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合肥出臺城鄉公交一體化指導意見
作者:佚名    文章來源:本站原創    發布時間:2017-12-8


        城鄉公交車未來將統一票價
        今年,新建小廟、華南城等主城區外圍的部分城鄉公交樞紐站;新開通部分城鄉公交線路;推進四縣一市公交“一卡通”……近期,合肥市要在城鄉公交一體化上做不少大事。隨著《指導意見》的出爐,遠景也將展現在市民面前。
        近年來,隨著經濟的快速發展,老百姓對出行的要求不斷提高,出行要更加方便、快捷,成本更加低廉。然而,有的鄉鎮卻沒有通公交車,老百姓進城十分不便。隨著城鄉公交一體化建設的啟動,未來的情形將大不相同。《指導意見》明確,首先要加快城鄉公交一體化規劃的編制,形成全市一盤棋,打破各自為政的局面。
        各縣(市)政府、各開發區管委會負責編制轄區內公交線網布局、場站建設、運力發展等規劃,并與市本級規劃融合,形成全市域城鄉公交一體化發展規劃,從而實現公交服務的有效銜接。最終,將形成全市城鄉公交網絡“布局一體化、運營管理一體化、政策扶持一體化、票制票價一體化、基礎設施統一化”。

        鄉村公交今后或有“趕集班車”
        與人口密集的城區相比,鄉村的公交車運營環境完全不同。今后,隨著城鄉公交一體化建設的推進,一些具有鄉村特色的公交班列也會出現。坐公交去趕集,或許將成為鄉親們的生活方式。   《指導意見》明確,各縣(市)政府、各開發區管委會要依據經濟發展水平和客流情況,探索開行隔日班、周班、節日或趕集班等特色公交線路,豐富城鄉公交服務內容。在客流較少的區域,假如發車班次間隔如超過30分鐘,需在公交站點指示牌上標明車輛到達本停靠站的時間區間。
        在運營模式上,城鄉公交一體化也將帶來改變。各地將積極引入規模大、資金足、管理強、服務優的企業投資經營城鄉公交客運,實施線路“冷熱捆綁”、車輛“公車公營”,避免經營主體間出現惡性競爭。推進“站運分離”,將站場從專業運輸企業體系中分離,實現道路運輸專業化分工,優化配置城鄉公交運輸資源。
        廬江縣嘗鮮“城鄉公交一體化”
        在城市建設中,城鄉公交一體化是必然趨勢。目前,武漢、杭州、南京等全國絕大多數省會城市均啟動了城鄉公交一體化建設工作。在咱們合肥市,也有早早“嘗鮮”縣區,提前實現了城鄉公交一體化。2014年,廬江縣17個鎮全部開通公司化運營的公交車,農村公交班線實行全程一票制,票價為3元。與此同時,廬江縣制定計劃,到2016年底全部實行公車公營,2017年全面推行城鄉公交一體化,并逐步實現鎮村公交一體化。時至今日,廬江城鄉公交一體化改造工作已基本完成。“現如今,進城坐公交,班次穩定了,票價便宜了,給百姓帶來了實實在在的便利。”說起現在的出行新生活,廬江縣居民贊不絕口。
        今后,將有更多縣區的居民,享受到城鄉公交一體化的便利。按照《指導意見》,合肥市將于近期形成全市城鄉公交一體化骨干網絡。隨后,建成鄉鎮至行政村或人口較為密集自然村的公交網絡,提升城鄉公交服務的廣度和深度。

 

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